GEROLSTEINER.LAND

Geht der Lokschuppen den Weg, wie die mit ihm zu seiner Zeit reaktivierte Eifelquerbahn und gerät ebenso in baldige Vergessenheit? Weil es wenig Bewusstsein für´s Erbe gibt, sofern es sich nicht unmittelbar auszahlt? Es an Visionen und kommunaler Eigeninitiative fehlt? Auch mal mutig zu sein andere Konzepte von Dasein zu respektieren und mitzutragen?

Hat Gerolstein denn überhaupt einen Kulturhaushalt? Oder ist das eher Privatsache?

Wie steht GEROLSTEINER® auch zur Kultur vor Ort? Sein Mutterkonzern zumindest pflegt intensiv ein Kulturleben in Bitburg und in Berlin im Bode-Museum, auch ausserhalb von Geburtstagen. Ist Gerolstein es weniger wert?

 

Lokale Wirtschaft zu fördern anstatt ein vermeintlich preiswerteres Angebot von irgendwo auszuwählen ist auch ein Teil von Kultur und Nachhaltigkeit. Die Nutzung der ökologicheren Bahn durch GEROLSTEINER®, eben auch mittels örtlicher Infrastruktur und Firmen, wäre nicht nur ein wahrhaftiger Umweltschutz, sondern auch ein Zeichen an viele Unternehmen, Bürger_innen und vor allem Politiker_innen in der Eifel, dass es auch andere, oft alte, Wege gibt gut ans Ziel zu kommen. Anstatt Sicherheit gibt es zusehends wieder mehr Unfälle, Verletzte und Tote auf immer breiter werdenden Strassen und von der christlichen Partei geforderten Autobahnneubauten.

Letztere fordern indes auch nur Umwelt-Opfer und produzieren, im Umkehrschluss, weniger Mineralwasser. Sind nicht auch die letzten 12 Monate die trockensten in der Region seit dem Beginn der Klimaaufzeichnung?

 

Eine Erhebung der Bundesregierung Anfang April 2018 besagt, dass mehr als die Hälfte der autofahren-den Bundesbürger_innen, nämlich 60%, sich einen Wechsel zum ÖPNV vorstellen können. „Das Auto belaste sie mehr als es entlaste. Dazu bräuchte es aber auch eine adäquate Alternative.“

Dazu ist GEROLSTEINER®, als grosses Unternehmen, gefragt wie nah sie am Puls der Zeit sind.

 

Ein tatsächlich existierender ÖPNV ist nur dann eine Alternative wenn er auch tatsächlich attraktiv ist. In einer Welt des sog. freien Wettbewerbs hat er sich den scheinbaren Bequemlichkeiten des Autos zu stellen. Ansonsten ist es ein Subventionsmonster ohne Wert, ohne nennenswerte Nutzung und dann nur mehr Motiv für weitere Angebotskürzungen und Strassenaus- und neubau.

Busse können ergänzen wo Schienenstränge nie lagen oder herausgerissen wurden. Andernorts ist die Verbindung von Zug und Schiene im Bewusstsein fest verankert und garantiert ein Weiterkom-men, wann und wohin auch immer.

Daran ist anzuschliessen, entstandene Lücken zu schliessen und moderne Fahrzeuge, sowie kurze Takt- und Fahrzeiten anzubieten.

Gut 1 Stunde Zug-Fahrzeit nach Köln war auch schon mal ein Thema. BM Bongartz ging zuletzt damit auf Stimmenfang. Warum dauert die Zugfahrt nach Trier im Normalfall mittlerweile fast 90 min, anstatt 60 min, wie noch vor Jahren? Dies bedingt z.T. eine Gleisinfrastruktur wie sie die fran-zösischen Nachbarn nach deren Reparationsabbau des zweiten Streckengleises 1945 hinterliessen.

 

Daran etwas zu ändern obläge doch eigentlich einem Landesbetrieb für Mobilität. Der täte gut daran seine Planungskompetenzen auf den ökologischen, regionalen Schienenverkehr zu erweitern, ohne Einschränkungen. Darauf muss ein Land, seine Bevölkerung und die Wirtschaft gemeinsam mit dem Bund hinwirken.

Eine Verwaltung, die fast ausschliesslich Mobilität mit Automobilität gleichsetzt, ist obendrein nicht neutral. Sie tendiert, wie natürlich, zum Lobbyismus für ihr Vehikel. So als wären wir noch in den 50ern und Diesel-Gate, Feinstaubbelastung und Klimawandel wären noch Fremdwörter. Mögen LKW und PKW in den Weiten der Eifel immer staufrei dahinrasen, so ist jedes einzelne Gefährt auf seinem Weg in die  Ballungsregionen direkt veranwortlich für den tagtäglichen GAU in den Städten und deren Autobahnen.

Gedankenlosigkeit auf dem Rücken von Millionen? Es riecht förmlich nach den Notwendigkeiten einer konzeptionellen Neuausrichtung.

Sie kommt bestimmt im neuen Haus an einem neuen Standort in der Stadt.

Jede lebendige Innenstadt braucht eine Verdichtung seiner Nutzungsfunktionen und eine Ästhetik die den Geist schweifen lässt und den Gast, ob im Ort zuhause oder von weiter kommend, an sich bindet.

Gerolsteins Zentrum jedoch offeriert wenig Inspiration und krankt an einem endlosen Vorkommen an Parkplätzen. Das ist einmalig. Entlang der Mittelachse Bundesstrasse ist alles zugepflastert und mit parallelen Streifen parzelliert. Mit oder, meist, ohne Auto drauf. Das sind generell tote Flächen. Da passiert praktisch nichts. Zudem ist Parkraum der Raumkiller. Wundert sich noch wer warum das Zentrum so tot ist?

Es geht noch schlimmer, denn autovernarrte Planer wollen den Parkraum, z.B. anstelle des LBM, erweitern.

 

Im Prozess der Veränderungen kann Gerolstein studieren, was andern-orts, den sogenannten Schwarmstädten, Orte jedweder Größe mit einer besonderen Anziehungskraft, wie Berlin, aber auch Monschau, Oberstdorf, anders ist.

Wer eine Schwarmstadt ist ist Selbsterklärung und Selbstverständnis einer jeden Gemeinde.

Diese bieten jungen Menschen ein zuhause. Haben ein dezidiertes Kulturleben, für alle, welches den Horizont des Alltäglichen weitet. Für Menschen unter 25-30 gibt’s vielfältige Angebote, zeitgemässe und qualitative Ausbildung auf höchstem Niveau. Generell wird Verkehr in Schwarmstädten neu organisiert. Fuss-, Rad- und ÖPNV-Verkehr haben vorrang. Straßenverkehr und Parkplätze dominieren nicht mehr den öffentlichen Raum, sondern ordnen sich unter und werden zurück gebaut (wie im Senatsprojekt der Begegnungszone in Berlin/ mit Beteiligung des Atelier Camargo Klasen), Kopenhagen

(https://www.youtube.com/watch?v=i_ZmTZzbo2k). Der Bürgermeister von Paris, Bertrand Delanoë, meint sogar: „Autos haben in den Städten nichts mehr zu suchen.“ Und machte Ernst damit.

 

Viele mögen einwenden, dass Gerolstein als kleine Landstadt abhängig vom Auto sei und nicht vergleichbar mit dem riesigen Paris ist. Aber ist umgekehrt Gerolstein nicht mindestens so einzigartig wie Paris und hat Paris nicht das, was ihr die Eifel namentlich schenkte und die Stadt an der Seine weltberühmt machte?

Im Verhältnis zu Paris hat Gerolstein aber verhältnismässig wesentlich mehr verkehrsbedingte Probleme: Strassenlärm und eine hohe Abgasbelastung in Sarresdorf und besonders in der Lindenstr., u.a. durch An- und Abtransporte zu und von GEROLSTEINER®. 1000 LKW-Über-fahrten zählt die Hochbrücke täglich. Durchgangsverkehre zwischen den  Autobahnen, die laut Lobby eigentlich die Orte entlasten sollen, lärmen in der Tallage Gerolsteins, besonders auch nachts. Zusätzlich erzeugte Verkehrsströme durch Auslagerungen von Handel, Industrie und der Schaffungen peripherer Neubaugebiete und subventionierter Parkplätze in Premiumlage.

 

Bedeuten denn weniger Parkplätze im Zentrum auch viel weniger Platz für Pendler, Einkäufer, die Kirmes, für geselliges Zusammensein im öffentlichen Raum?

Mitnichten. Für diese 1 grosse Veranstaltung im Jahr können keine zentralen und grossen (Park-) Plätze als Vorbehalt dienen. Das kann sich keine Kommune leisten, ist auch nicht notwendig. Es gilt für diese 1 Woche im Jahr die inmitten liegende Bundesstrasse zu schliessen. Diese kann gesperrt werden, wie es nach zahllosen und schweren Unfällen erforderlich ist und eine jede grosse Baumassnahme wie natürlich täte. Wie es für den geplanten Abriss und Neubau der Hochbrücke glatt für Jahre hinweg vorgesehen ist.

Für viele Veranstaltungen wird in Berlin die grösste innerstädtische Strasse gesperrt, über Wochen, über Monate. Das ist mittlerweile normal und die Leute haben sich darauf eingerichtet. Es bringt ihnen ja auch etwas. Gesperrte Strassen reduzieren bei grossen Festen das Unfallrisiko enorm, sie offerieren ein freies Umherschlendern und obendrein ein riesiges Potential an Parkplätzen.

Überörtlicher Verkehr ist ensprechend an der Quelle bereits umzuleiten.

 

P&R-Pendler sind zu unterstützen und könnten in grosser Anzahl per ÖPNV reisen.  Für Bus & Bahn als öffentliches Transportmittel für alle kann geworben werden, deren Qualitäten überhaupt wesentlich verbessert werden. Der Kreis, z.B., könnte günstige Tarife anbieten, Zeitkarten für jeden erschwinglich machen, anstatt dass die öffentliche Hand teure Parkplätze subventioniert.

 

Brachland, wie auf der Westseite der südlichen Hochbrücke, kann intensiver, besonders als P&R genutzt werden, mit separatem Zugang zum Bahnhof. Einpendler per Auto bilden Fahrgemeinschaften. Sofern es denn für weitere im vorhandenen Angebot keinen Platz gäbe, könnten von periphären Parkplätzen, oder Bahnstationen, wie Pelm, aus per Bahn-shuttle in kurzen Zeitabständen Personen zum Zentrum transportiert werden. Falls erforderlich....?

So oder so: ohne ein mehr an Flexibilität im Umgang mit dem Auto wird es nicht weiter gehen, nicht weiter laufen.

 

Ein Fahrrad-Verleih am Bahnhof und Tourismus-Zentrale ist erforderlich. E-Biken in der bergigen Eifel kann unterstützt werden. Radwege für nicht-touristische Zwecke können ebenso angelegt werden. Zu festen Zeiten zirkulierende Taxen machen Tarife günstig und Verbindungen ohne eigenes Auto möglich. Es gibt einfach so vieles an Optionen.

 

Pläne überlasteter und von Partikularinteressen geleiteter Büros zum Stadtumbau deren erster, Kaiserhof, und letzter Punkt, des Landesamts für Mobilität (LBM) Verwaltungsgebäude, der to do Liste Abrisse vorsehen, negieren das Bestehende. Verstehen es nicht, können die Stadt nicht neu oder anders beleben, nicht weiterentwickeln. Können nur mehr zerstören.

 

Hinter des Planers eigener Interpretation vor dem Stadtrat von Stadt-balkonen versteckt sich eine irreparable Gedanken- und Phantasie-losigkeit, vereint mit örtlicher Unkenntnis vor deren Grausamkeiten kein Gebäude mehr sicher wäre. Angeblich Ausblicke schaffen und dafür die historische Geschlossenheit der Hauptstrasse des Burgdorfs aufbrechen? Das gilt es zu verhindern.

 

Die Innenstadt braucht nicht breitere Zuwege, die dann doch ins sprichwörtliche Nichts führen, in eine durch Abrisse noch mehr entleerte, aber dann garantiert zugigere Meile. Sondern eine neue Dynamik, die ihr wieder eine wichtige Rolle im Stadtgefüge gibt durch die es die Freude ist zu flanieren.

Wer glaubt, durch das Ziehen von Zähnen die Atmung zu erleichtern,  hält auch Ober- und Unterkiefer, nämlich die Höhenunterschiede in Gerol-Steins Mitte, wie vom Planer vorgetragen, für ähnlich problematisch.

 

Warum eigentlich sollten die Berge für Gerolstein ein Problem sein? Es ist schlichtweg Blödsinn.

Die Felsen im Tal der Kyll sind die Markenzeichen der Stadt. Diese Terrassen sind charmant. Andernorts wird jede Erhebung gehuldigt. Das Edelste findet sich hier wieder.

Wie ein Bild in der Landschaft, wie ein Bühnenbild sind die Staffelungen von Felsen und Bauten. Da diesem Berg und Gesamtgefüge von ganz unten, der Kyll, bis zur Löwenburg bisher nur Parkplätze zu Füssen liegen, ergibt sich bisher keine Einheit und keine Verbindlichkeiten.

Verschiedene Höhenniveaus, Etagen, mit Leichtigkeit zu überwinden, stellt sich als Aufgabe in fast jeder shopping-mall, wie natürlich. Oder nicht? Denn dort werden ganz natürlich Aufzüge und Fahrtreppen installiert. Die verbinden, zumindest während der diversen Ladenöffnungszeiten, von 7 bis 22 Uhr.

 

Im Rondell hat es bisher nicht funktioniert, auch mit derart Technik, eine Nutzer-Dynamik aufzubauen. Also täte es ein Gutes das Gebäude und das Umfeld umzubauen. Ein erlebnisorientierter Aufstieg im Treppenhaus, u.a. mit einem gläsernen Aufzug, als auch mit Akzentuierungen der eigenen Terrassennutzung, helfen. Darüber hinaus ist dem Rondell dringend geraten, Hilfe zur Seite zu stellen.

 

An anderer Stelle in der Brunnenstrasse ist ein vorhandener Baukörper in den Hutterparkplatz hinein zu erweitern. In diesem Gesamtbau ist dann ein Mix von Geschäften und Dienstleistungen stragetisch zwischen einem Magneten oben, an der Hauptstr, und einem Magneten unten, zum Hutterparkplatz, positioniert. Grosszügig, hell und offen sind alle Etagen diesen shoppings dann  per stufenloser Fahrtreppen, Fahrsteige, fliessend verbunden. Das ergibt eine weitere Stadt im Fluss.

 

Vom Roden-Parkplatz aus kann eine strassenüberbrückende Verbindung zum ehemaligen Flora-Betrieb einen in ihr neu zu beheimatenden Vollsortimentierer, einem Supermarkt der beiden örtlichen Anbieter, an die Stadt heranbringen, eine vollumfämgliche Deckung des täglichen Bedarfs wieder im Zentrum ermöglichen und somit die Kaufströme wieder in die Stadtmitte lenken.

 

Mut und Grösse für einen begeisternden Stadtumbau und ihn ergänzende Architektur schaffen ein neues Klima. Eine Kultur eines Einkaufens hielte wieder Einzug in Gerolstein. Nicht mehr nur aus monotonen Einheitsbauten heraus über trostlose Parkplätze in Kofferräume verstauen, sondern Orte der Begegnung schaffen. Das was obendrein kein online-Handel anzubieten hat.

 

Ganz zu Recht sehen Planer den Hutterparkplatz vor einer Aufwertung. Scheinbar zufällig ist diesem Ort eine Schlüsselfunktion zugefallen die ihm einst nicht angedacht war.

Den Aufenthalt werden neue Dynamiken des Einkaufens im Umfeld ganz entscheidend weiter verändern. Um dem Areal, über  seine Mono-Funktion des Parkens, eine Einheit zu geben und dynamischer Teil eines Stadtensembles bis zu den Höhen der Löwenburg zu werden, braucht er die gefühlte Geschlossenheit eines Platzes.

Eine partielle und feinsinnige Randbebauung entlang der Bundesstrasse verleiht diesem noch windigen Ort eine ungeahnte Aufenthaltsqualität und verdichtet die Nutzung der bisher losen, nun zueinander findenden Elemente zwischen Haupt-, Brunnenstr. und Bahnhof.

 

dm gilt unter den grossen Handelsketten als besonders sozial, ökologisch und gesellschaftlich engagiert. Mit Sicherheit liesse sich gemeinsam etwas aufbauen.

Mit deren Umzugswillen und ganz nebenbei, dank der neuen Attraktivität eines städtischen Einkaufens, verliessen mehr und mehr Geschäfte das Ensemble der Verkaufs-Barracken im hinteren Sarresdorf. Wodurch sich dort eine neue Bewertung der gesamten räumlichen Struktur ergäbe.

 

Z.B. im vorderen Teil von Sarresdorf durch eine anspruchsvolle Verbindung der vorhandenen Kulturträger.

Ein Friedhof wird offiziell zum Park, der Erinnerungen, und erstreckt sich weiter, fliessend, ganzheitlich und deutlich abgrenzend zur Bundesstrasse über Museen, Gärtnerei, Fachwerkbauten, Bach, Fussweg zur Kulturstätte Drahtwarenfabrik, Cafés und, dringend zu veränderndem, Parkplatz, speziellem Fussgängerüberweg hin zur Erlöserkirche, zur Villa Sarabodis und weiter zum Kyllpark der Stadt im Fluss. Das Kultur-Dorf Alt-Sarresdorf aus lauter Juwelen wäre perfekt und unheimlich attraktiv.

 

Was im alten Sarresdorf die traditionelle Bildung ist, so macht im hinteren Teil der Strasse die Aus-Bildung sie bereits jetzt ganz stark. Als Ergänzung zum Wasser-Institut, seinem Campus und zur erwachten Nähe zum Wasser, wäre dazu in den frei werdenden Hallen ein Technologie- und Gründerzentrum zu den Stärken der Eifel, die der Natur, wie Wind, Sonne, Wasserkraft, den Naturprodukten, wie Bio-Lebensmittel, der Veredlung und Aufwertung von Rohstoffen, etc. einzurichten.

Sich dann spezialisierender Handel und Servicedienstleister bereichern und ergänzen sich zueinander.

 

Eine von Köln und Luxemburg, von Brüssel und Bonn umgebende Eifel hat ringsum boomende Märkte und grosse Nachfragen nach alternativen Produkten und Dienstleistungen. Das kann die Eifel als regionaler Produzent anbieten. Könnte. Müsste!

 

Und wieder zurück ins Zentrum. Was es garantiert zwischen den verschiedenen Höhen-Niveaus in Gerolsteins Mitte nicht braucht sind zusätzlich Stadtbalkone nach Art der Planungsbüros. Denn tatsächliche Stadtbalkone gibt es bereits ausreichend. Gegenüber vom alten Rathaus, in einem längst vergessenen Zentrum der Stadt, der Pranger, jetzt als Parkplatz. Was sonst? Umgeben ist dort der entzückende Ausblick von historischen, wunderschönen Stadthäusern. Leider sind diese auch sich selbst überlassen oder gar im Verfall befindlich. Immerhin ist deren Reaktivierung vage angedacht und wäre sehr, sehr wichtig und bedeutungsvoll.

Der Aufgang zur Löwenburg, dort wo einst grosse Feste nach leuchtendem Aufstieg stattfanden, bietet schönste Plätze und Aussichten. Auch der Aufgang zur St. Anna Kirche ist einer. So wäre auch sie in der Stadt angekommen. Auch gleich mehrere Stadtbalkone, auch noch auf verschiedene Ebenen verteilt, bietet in Form und Funktion das Rondell.

Da dieser Bau tatsächlich wie ein letzter Zahn eines Gebisses noch einzeln in der Landschaft steht, es bisher von dort aus nur Sichtkontakt und Verbindungen zu mindestens 3 grossen Parkplätzen und eine lärmende Bundesstrasse gibt, hat es das Rondell, obwohl mit einer eigentlich ansprechenden Architektur, sehr, sehr schwer.

 

Da die Idee der eigentlichen Stadtbalkone generell sehr charmant ist, könnten alle vorhandenen Stadtbalkone aufgewertet werden.

Die Westeifelwerkstätten stellen Stadtmobiliar, zudem preisgekröntes, her. Somit liegt es auf der Hand, für jeden dieser einzelnen, schön verschiedenen Stadtbalkone ein eigenes Design einer Sitzgruppe in Auftrag zu geben und zu entwickeln. So mache Gerolstein in eigener Sache was und transformie-re sich als showroom für neue Produktlinien der Behindertenwerkstätten.

 

Menschen aus vielen Ländern dieser Welt trinken GEROLSTEINER®. Sie geniessen es. Glauben an die Reinheit des Getränks. Erfrischen sich an Gerolstein und bauen eine Verbindung zu Europa auf.

Viele dieser Konsumenten und noch viele mehr reisen nach Europa, weil es hier, immer noch, eine Balance von Historie und Neuzeit, vom Miteinander der Menschen verschiedenster Vermögen, Alters und Herkünfte gibt. Das ist attraktiv und kreiert ein positives Lebensgefühl. Das ist in der Summe was die Menschen haben wollen. Europa fasziniert einfach.

 

Hingegen ist in sehr vielen Ursprungsländern dieser Touristen und Emigranten fast nichts vom Miteinander aller, egal wo und wie, anzutreffen. Die Umwelt wird ausgebeutet oder ist schon ruiniert, oftmals federführend durch Einwirkungen Europas. Die Gesellschaften sind segmentiert, in jedweder Hinsicht. Trotz einer oftmals verzaubernden Landschaft, lastet über der Masse von Menschgeschaffenem eine beinahe totale Abwesenheit von Ästhetik. Billiges Bauen, Landfrass, gewaltige Verkehrswege, Wald-Rodungen etc. sind die markantesten Zeichen.

Derart Ausdruck von (materieller) Armut ist in aller erster Linie eine kulturelle Armut.

Denn das Elementare gerät in Vergessenheit. Es fehlt an Verbundenheit, an Wissen, an Aus-Bildung und dadurch an Vorstellungs-Vermögen wie sich Zustände verstehen und verändern lassen können.

 

Wieder in Gerolstein stellen zitierte Planer eine neue Süd-Nord-Achse vor.

Einfach so, als Verbindung vom Kaiserhof über den Kreisel der Bundesstraße bis zur „Futter-krippe“ im Kasselburger Weg, bliebe sie bedeutungslos.

Ausser, sie gäbe dem, diese Achse querenden, dann entstehenden Kreuzungs-Bahnhof und seinem Umfeld eine ganz besondere Funktion bei der Neuordnung des Gefüges in Gerolstein.

 

Die Bedeutung des Eifeler Eisenbahnknotens Gerolstein steht sowieso vor einer Renaissance. Der Bahnhof lebt schon wieder. Eine Neuordnung im Innern hat´s ermöglicht. Die bereits finanzierte Umgestaltung der Bahn-Anlagen wird bald stattfinden und den Stellenwert in der Gesellschaft weiter steigern. Bis es zur Umsetzung kommt will die Planung noch die Umgebung näher an den Bahnhof heranholen.

 

Der Bahnhof ist aus vielen Richtungen her mit allem an ÖPNV gut erreichbar. Er ist die wichtigste Schnittstelle in der Vulkaneifel von Fuss-, Rad-, Auto-, Bahn- und Busverkehr und offeriert somit beste Voraussetzungen diese Personenbewegungen zu bündeln.

Dort kreuzen sich die Interessen mit Handel, Dienstleistungen, Gesundheitsversorgung und Gastronomie. In einem unmittelbar angebundenen Standort bietet ein typischer Mix spezialisierten Einzelhandels, von eigentlich grösseren Bahnhöfen, Menschen den Weg zur Mitte.

Wo es bisher noch ins Leere geht, strahlt dann eine grösst mögliche Attraktivität  und Anziehungskraft des absoluten Zentrums auf die vielen neuen Optionen in einem sich drumherum wandelnden Umfeld. Urbanität wird erfahrbar.